縦型油圧ポンプステーション用蓄電器の風冷却

縦型油圧ポンプステーションにアキュムレータを配設する風冷却/国内のダンプ車は駐車取力と走行取力を行うことができるが、バックフリップ式ダンプ車に対する操作説明では走行取力を厳禁し、油圧シリンダの上昇を行う。上記の事故は、運転者が走行中に力を取った場合に、ガス制御弁を誤って操作したことによるものである。
運転手は駐車してリフトして荷を降ろした後、直ちに揚力器のスイッチをオフにしなかったが、貨物箱を落とした後、リフト操作弁を「中止め」または「ニュートラル」位置に打っただけで、貨物箱が所定の位置に落ちたように見え、操作が終わって安全に運転できるようになったが、実はこの過程で、運転手は最も重要な操作環節である揚力器のスイッチをオフにし、油圧ポンプを停止させることを忘れた。オイルポンプの運転は油圧システムに動力源があることを意味し、この場合、ガス制御弁に誤操作が行われ、結果的に貨物タンクが自動的に上昇することになった。
運転手が操作ミスをタイムリーに発見しなければ、この時は車の速度が速く、油圧ポンプの回転速度も高く、油圧シリンダを迅速に持ち上げることができ、リフト時間も数秒で、これが目撃者のいわゆる「貨物箱の跳ね上げ」である。たまたま通った道に橋があれば重大な事故になる。
大部分の事故車両は腹挙ダンプ車の中のT式ダンプ車（図2に示す）であり、T式ダンプ車の油圧シリンダのストロークは一般的に1 m未満であり、リフト増幅機構を通じて貨物箱のリフトを行う。上述のミス操作が発生した場合、コンテナの自動「反り」速度は先頭ダンプ車より速い、図3はフロントトップダンプ車を示し、一般的にフロントトップダンプ車の油圧シリンダのストロークが大きい。現在、市場でよく使われているフロントトップ油圧シリンダのストローク範囲：3両シリンダ（ストローク3800 mm）から5両シリンダ（ストローク6180 mm）までなので、フロントトップダンプ車にいわゆる「貨物タンクの跳ね上げ」が発生することはありません。縦型油圧ポンプステーション用蓄電器の風冷却