牽引装置の油圧システムは上海の油圧設計を要求している

牽引装置油圧システムは上海油圧設計/当社が顧客の使用要求に応じて油圧ステーション、油圧シリンダ、油圧システム、油圧動力ユニットなどの非標準油圧設備、上海市松江区洞泾鎮振業路202号を設計して製造することができることを要求している。

油圧駆動システム及びその制御の技術的要件

1、現場条件：現場は圧力8-28 MPa、流量52-200 L/Minの油路快挿ポート4組を提供し、各組の快挿ポートの間隔は4 mである。

2、技術要求：

1.車体の位置決め精度1 mm。

2.速度には工進と早進の2種類の速度が必要で、工進速度は17 mm/sを下回らず、早進は30 mm/sを下回らない（参考提供）。

3.牽引システムは点動、連続移動、急停止を実現することができる。

4.油圧シリンダ及びバルブユニットシールはすべて1つで用意する。

5.油圧駆動システムの運行は安定で、動力衝撃がなく、油漏れ現象がない。

6.油圧駆動システムの動作モードは単一グループのワンステップ駆動であり、すなわち：歩き終わった後に次のベースに戻し、駆動を継続する。

7.すべての指標は最低指標であり、実際の状況に基づいて残量を選択することができる。

8.ハンドラを用いて油圧シリンダの伸びと短縮を制御する。

3・概要

牽引装置は主牽引と補助牽引の2つの部分を含み、2つの部分は分離して独立に制御される。その中の主牽引は2つの主油圧シリンダ（機械同期、）、1つの小さいリフトシリンダ及び補助油圧と電気部品から構成され、制御方式は：工業リモコン（レシーバ付き）＋中間リレー＋電磁弁であり、図1に示すように。補助牽引は1つの補助シリンダからなり、制御方式は：固定箇所ボタン＋リレー＋電磁弁である。

4・主牽引シリンダ

主駆動システムは質量ブロック支持車の後の油圧駆動システムを含み、図2は全体構造の概略図であり、油圧駆動システムは2つの並列した主推進シリンダと1つの主上昇シリンダを含む。

4.1・メインシリンダ：

1. 有効ストローク：650 mm。
2. 押し張り力はいずれも30 t以上である。
3. 2つの主油圧シリンダは剛性同期を実現し、主油圧シリンダは一定の横方向力に耐えるべきである。
4. 外径200 mm以下

4.2・メインリフトシリンダ：

1. 有効ストローク：350 mm。
2. 押し張り力はいずれも4.4 t以上

5.補助牽引シリンダ：

補助牽引シリンダは、図3に示すように、補助推進シリンダと補助リフトシリンダとを含む。

1. 有効ストローク：700 mm。
2. 押圧力はいずれも10 t以上である

6.主牽引動作モード

主牽引動作時、補助牽引は動作しない、すなわち、補助牽引は補助リフトシリンダが補助プッシュシリンダを持ち上げた状態にある。

6.1開始状態

図3に示すように、質量ブロックが車を支持した後のメインリフトシリンダ、メインプッシュシリンダはいずれも回収状態にあり、すなわち、レバーとベースが離脱している。

6.2前進動作モード

スタート状態で支持車が前進（右）走行すると、メインシリンダが降ろされ、プッシュロッドがベースを支える、プライマリリフトシリンダピストンロッドが突出し、質量ブロック支持車の前進を推進する、これで終わります。そしてメインシリンダ回収部、メインリフトシリンダを回収し、メインシリンダを持ち上げる。プライマリシリンダピストンロッドの回収、これで、一歩完成です。その後、メインシリンダを下に置き、上記のステップを循環させ、すなわち前進運動を持続可能にする。

5.3後退動作モード

後退すると、プッシュレバーをベースの反対側に当てて、上記の動作を繰り返すだけでよい。

6.補助牽引動作モード

サブトラクション動作時、メイントラクションは動作しない、すなわちメイントラクションはメインリフトシリンダがメインシリンダを持ち上げた状態のままである。

6.1開始状態

図4に示すように、セカンダリシリンダは中間状態にあり、運動時に300 mm前に押せばよい。

6.2前進後退動作モード

中間状態で支持車が後退（左）して走行する場合、補助シリンダは300 mm前方に押し出され、所定の位置に達したら完全に後退すればよい。