九通路シートベルト固定点強度試験台

一：設備概要：

九通路シートベルト固定点強度試験台は、軽カード、中カード、重カード、客カード、乗用車座席の以下の基準におけるシートベルト固定点強度試験を便利、科学的、合理的に実現することができる。

九通路シートベルト固定点強度試験台は自動車シートベルト固定点、シート強度などを評価するための試験システムであり、設備は通路油圧シリンダをアクチュエータとし、全デジタル閉ループリアルタイム制御を採用し、位置制御、力制御を行うことができる。

高強度：架台全体は十分な強度、剛性、安定性と信頼性を持っている。

高精度：架台取付表面全体を仕上げ、取付位置決めが正確であることを保証し、試験台機構全体の取付精度と測定精度を高める。

耐食性：試験台全体は良好な耐食性を備え、長時間にわたって高湿度環境での腐食と運転異常の発生を防止することができる。

疲労強度設計：肝心な部品はすべて強度と剛性の校正を行い、疲労と試験台の寿命設計を満たし、疲労破壊、変形などの異常現象の発生を根絶することができる。

外観が清潔である：試験台の取り付け表面は精密加工処理を行い、全体は清潔で美しくなければならない。

取り付けの便利さ：試験台全体の構造は安定してよく、強い傾倒抵抗力を持っている。架台の平面重量分布は均一で、安定している。

細部設計：架台加工部品はすべてバリ、バリを除去し、鋭角、鋭角などの鋭利な物品が人員に対する危害を避ける。

二：適用基準

以下の基準におけるシートベルト固定点の静強度に関する試験需要を満たす：

（1）GB 14167-2013「自動車シートベルト取付固定点」における5.4シートベルト固定点試験方法及び標準における5.6対ISOFIX固定点強度の静的試験の要求。

（2）GB 15083-2006「自動車シート、シート固定装置及びヘッドレスト強度要求及び試験方法」における5.3.2の要求。

（3）GB 13057-2014「バスシート及びその車両固定具の強度」

（4）ECE R 14 FMVSS 207、210、225に要求される自動車シートベルト固定点強度試験。

（5）フォルクスワーゲンEP 84 310.04 EP 84 310.06 EP 84 310.08及び関連企業標準。

三、設備構成

デバイスには主に次のセクションがあります。

設備本体架台、油圧油源、制御キャビネット、人体モジュール、測定制御システム及びソフトウェア、鋳鉄プラットフォーム、ドア付き透明アクリル安全囲いなど。

四、電源供給

交流/単相380（1±15%、VAC/50Hz

1.4.アクチュエータシリンダ

1、油圧シリンダ数9個、油圧シリンダ負荷3 Tの9個、ストローク1000 mm、

2、油圧シリンダの負荷速度：2秒以内に事前設定出力に負荷し、空荷の最速移動速度≧320 mm/s；

3、荷重力保持時間：0.2 s～120 s無段階調整可能、

4、オーバーシュート誤差：ロード目標の±1%以内、

5、同期性：同期試験時の同期誤差はロード目標の±1%以内、

6、制御方式：変位制御と負荷制御、2種類の全デジタル閉ループリアルタイム制御方式、摂動切替なし、9組のアクチュエータは単独でまたは同期してロードすることができ、多チャンネル並列独立に測定、表示、印刷を完了することができる。

7、サーボシリンダは静圧支持の密封形式を採用し、密封性能が良く、低速で摩擦係数が小さく、起動電力が小さい。

8、試験準備作業を便利にするために、遠隔操作ハンドルを提供し、すべての位置決めモーターに対する手動遠隔操作を実現することができる。

9、客車シート推力治具はGB 13057-2014客車シート及びその車両固定具の強度基準試験治具を満たす。

⑴油圧シリンダ：

Ø構造形式：ダブルロッド対称シリンダ

Øシール形式：間隙シール（低摩擦、長寿命）

⑵速度センサ：

Øメーカー：PCB、型番：3711 B 122 G

アクチュエータ構造の特徴：

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システムは消隙間装置を採用し、力値は自動的に心を定め、横方向力を減少させ、引張圧試験時の衝撃を低下させ、試験波形を改善する。サーボ直線アクチュエータの両端にボールヒンジ関節ホルダ構造を採用し、被試験片からの側方力によるアクチュエータへの損傷を大幅に減少させ、関節ホルダ構造にモジュール化設計を採用し、取り外し後に後フランジ接続を行うことができ、関節ホルダ軸受隙間が摩耗した後に調整でき、試験システムの回転が柔軟であることを保証する。構造は米国MTS社249に類似している

Swivel Base。

l構造型式：ダブルロッド、ダブル作用、国際会社MTSのサーボリニアアクチュエータ構造の特徴を参照し、対称四方サーボバルブ制御対称（非対称）アクチュエータの原理設計を採用した。

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サーボリニアアクチュエータピストンロッドの支持は伝統的な設計を打破し、非金属支持、大間隙設計、高抵抗側力を採用し、高速焼結せずに自己潤滑する特徴がある。多段支持組み合わせガイド機構は、起動圧力が0.3 MPa未満で、クリープ現象がない。

l組み合わせ密封、高圧密封、低圧密封及び間隙リターン、シリンダアセンブリは油漏れがないようにする。コンビネーションシール構造は良好な互換性を有し、メンテナンスが便利である。

l

変位センサは米国MTS社の磁気変位センサを採用し、特徴：無摩擦運動と真の無限分解能を持つ。精度が高く、信頼性が高く、変位センサはピストンロッドに内蔵されており、外部からの干渉を受けずに柔軟に動く。

lアクチュエータピストンは全体式ピストン、特殊熱処理技術を採用し、ピストンロッドは超精密加工を採用し、表面クロムめっき研磨はRα0.4 uに達し、アクチュエータの高信頼性を保証する。

1.1.ハイドロリックシステム

1）圧搾ポンプステーションの制御パネルには、このポンプステーションユニットの圧搾油温度、圧搾油液面、圧搾油圧力などのパラメータを表示することができる、

2）油圧油源の濾過精度：≦3ミクロン、油戻し試料採取口を有する、

3）独立油圧源冷却システムを有し、水冷を採用する、

4）オイルタンク及びモータ台座に制振パッドを取り付け、オイル浸漬式モータを採用し、フル負荷動作時の全体騒音は75 dB未満（空間任意位置測定はオイルポンプから1メートル）、

5）すべての圧力計は高圧、防振に耐えなければならない、

6）油圧ポンプステーションは遠隔と現地の2種類の制御方式を有し、

7）緊急停止装置を備え、使用後システムは自動的に負荷を排出する。

本システムは油圧ポンプとアキュムレータを組み合わせて給油し、油圧ポンプは振動に必要な平均流量だけを提供し、平均流量より高い部分はアキュムレータに提供される。

主なパラメータには、作動圧力、タンク容積、流量、モータ電力などが含まれる。これらのパラメータは試験台の負荷、テーブル面の運動速度などの指標に基づいて選択する必要がある。

油圧ポンプステーションにも独自の電気制御ボックスと保護システムがあり、電気制御ボックスには油圧ポンプステーションの制御ボタン、圧力計、保護システム警告灯などが集積されている。電気制御箱の制御ボタンにより、油圧ポンプステーションの各種動作状態を手動で制御することができ、主に起動、停止、中位などがある。

油圧ポンプステーション自体の保護には主に以下の点がある：

Ø過電圧保護——油圧システムの圧力が21 MPaを超え、過電圧保護警告ランプが点灯し、ブザーが鳴る；

Ø過熱保護——油温が60℃を超え、過熱保護警告灯が点灯し、ブザーが鳴る、

Øオイルフィルターの詰まり保護——圧油フィルターの詰まり、油戻しフィルターの詰まり時、オイルフィルターの詰まり保護警告ランプが点灯し、ブザーが鳴る；

Ø急停止ボタン-システムに故障が発生し、急停止ボタンを押すと、システムが荷重を落とし、油圧がゼロに下がる。

油圧ポンプステーションの構造図

アキュムレータアセンブリ

アキュムレータアセンブリは、図11に示すように、高圧フィルタ、小アキュムレータ、逆止弁、圧力計から構成されている。ポンプステーションの電気液転流弁から出た液流は10µmの高圧フィルタを通過した後、清浄で圧力が安定した油圧油がサーボ弁に入り、サーボ弁の返油は再び一方向弁とアキュムレータを経て安定した背圧を発生し、面からピストン運動の平穏性を高め、波形歪みを低減する。アキュムレータには窒素ガスを7 MPa充填する必要がある。

アキュムレータ構造の概略図

ぶんぱいき

油圧分配器は油圧源と油圧シリンダのインタフェースモジュールとして、以下の機能を有する：

（1）分配器はアクチュエータに給油する、

⑵サーボバルブパイロットバルブの給油圧力を単独で調整する、

⑶緊急遮断機能を有する、

（4）パイロット弁の給油のろ過。

油圧分配器の構造と原理は図を参照してください。

ハイドロリックディストリビュータ

油圧管路

配管システムは油圧油の圧力と流量に基づいて設計されている。主な内容：

Ø給油、油戻し管路、継ぎ手及びパイプクランプ、

Ø高圧ホースは30 MPa圧力に連続的に耐えることができる、

Ø油圧源と主分配器の接続部に遮断弁が設置されており、メンテナンスが容易である。

Ø通径50 mm以下のハードパイプはすべてステンレスパイプを採用している、残りの管路は炭素鋼管を採用し、炭素鋼管の外面に塗装を施し、内部は酸洗、中和、不動態化と油塗布処理を受けた、

Ø出荷前に清掃、洗浄、密封を行う。

1.2.ボディフレーム

1）機体架台上の各横梁は遠隔制御モータを通じて昇降機構を駆動して垂直高さ調節を行い、各横梁には3つの油圧シリンダが取り付けられ、横梁の上下間隔≦290 mm、

2）一番下の梁上のアクチュエータを低い点から試験台までの距離≦200 mmに調整する。

3）各油圧シリンダは水平位置調整ができ、最小間隔≦290 mm、調整後ロックができる、

4）各油圧シリンダの重量は平衡機構が油圧シリンダの重力の影響を除去し、シリンダの負荷角度を調整する必要があり、油圧シリンダのピッチ角度範囲は-30°〜+10°である、

5)

試験台システムは油圧サーボシステムを採用し、統一された油源と油分離器から各通路に油を供給する。システムには9つの試験チャンネルが含まれており、上、中、下の3つのグループに分かれており、各グループに3つのチャンネルがある。その中で、上群通路は上人体ロードに用いられ、中間通路は下人体ロードに用いられ、最も下群通路はシート重心ロードに用いられる。各グループの通路の高さは同時に調整でき、左右方向は単独で直線ガイドを用いて手動で調整することができる。9つの負荷通路は油圧サーボ制御を採用し、単独で試験することもできるし、任意に多通路同時負荷試験に組み合わせて、負荷同期を実現することもできる。各チャネルには、変位と荷重の2つの制御方法が含まれています。設備は電気過負荷保護、荷重センサ過負荷保護装置を有する。

構成：1セットのテーブルベース、4本の支柱、2本のサイドビーム、1本のメインクロスビーム、1本の水平サイドビーム、水平ローディングビームなどから構成される。

1、構造試験に多機能総合反力フレームワークを提供する、

2、多機能総合反力フレームは自己平衡概念設計を採用する、

3、異なる試験に基づいて、反力フレーム横梁の油圧昇降を自由に調節する、

4、ロード設備、構造試料のために相応のインストール接続を予約する、

5、バイアスカラム試験、複雑なノード負荷試験時に発生する水平反力に抵抗できる。

6、反力フレームにQ 345-B構造鋼を採用する；

7、上梁には独立した昇降システムがあり、上梁の昇降操作が便利で、安全である。

8、試験空間が大きく、高さ空間が調整でき、

9、支柱と台座との間が緊密に接触しているので、試験中に支柱の伸びが試験結果に与える影響をできるだけ減らすことができる。全体のフレーム構造とその各部品は有限要素分析を行い、分析結果に基づいて構造の最適化設計を繰り返し、比較的に満足できる効果を達成する。

10、梁は両柱に取り付けたボルトによって垂下位置を調整し、操作が簡単で、試験位置に調整した後、ボルトによって位置決めロックを行い、隙間を解消する。梁昇降の安定性と安全性を保証するために、昇降梁に対して補強ボルトで位置決めする。

11、梁には独立した昇降機構があり、両側に昇降用リフトシリンダが固定されており、リフトシリンダの昇降を制御することで試験空間の無段調整を完了する。

1.3.センサ

1）力センサ9個±3 Tレンジ、荷重精度：0.5%FS

1.1.試験モジュール及び治具

1）上部人体モジュール3セット

2）下人体モジュール（大）2セット

3）下人体モジュール1セット

4）シート20倍治具3セット

5）ISOFIX試験変形検出治具3セット

6）ワイヤロープ500 mm 9本

7）ワイヤロープ1000 mm 9本

8）ワイヤロープ1500 mm 9本

1.2.シリンダ位置調整

1）油圧シリンダの高さ調整電動調節、

2）ストロークスイッチにより各梁間の最小隙間を保証する、

3）リモコン付きで遠隔操作を表示する。

1.3.コントロールキャビネット

1）制御盤は標準キャビネットを採用し、美しく、清潔で、メンテナンスが便利である；

2）制御盤の外付け航空プラグは、迅速な挿抜が便利である、

3）工業制御コンピュータ及びデータ収集制御コンポーネントは標準キャビネットに集中的に置く必要があり、工業制御コンピュータはCPUデュアルコア、8 Gメモリ、1 Tハードディスク、19インチ液晶ディスプレイのように低い配置を採用する。

1.4.ソフトウェアと制御

1）ソフトウェアによる試験過程の自動制御、検査結果の自動保存。

2）システムはwindowsプラットフォームを採用し、テスト基準に基づいて各種テストパラメータを設定することができ、データベースに保存されているデータと曲線を簡単に検索し、テストレポートを評価し、編集することができる。

3）設備は時間制御機能を備えている：規定時間内に力値は同期して到着し、そして保持段階に入る必要がある。

4)

設備は柔軟な人間機械操作インタフェース、中国語操作、識別画面表示、インタフェースが友好的である、ハードウェアテスト、センサの定格、パラメータ制御、データ分析などの機能を含み、権限を分けて操作する（オペレータ/エンジニア）

5）試験報告書は標準化され、出力試験データは正確で、規範的である。

6）オープンプログラム（オープンな標準プログラム、異なる制御モード、多機能性の試験案）

7）全デジタル閉ループリアルタイム制御を採用し、位置制御、力制御を行うことができ、そして力制御、位置制御の相互安定変換を行うことができる。

8）デバイスソフトウェアの無償アップグレード。

通信及び遠隔制御開放プロトコルは、遠隔制御、データ収集、通信、連動警報と記録が可能である、

複数のマシンの同期制御が可能

1.5.映像データ収集及び記憶システム

1）同時多重録画、記憶、再生が可能であり、外部トリガ信号を取得することができる。映像データ収集には三脚を備え、三脚には2射ランプを使用して高品質な映像録画を実現する必要がある。

2）ハードディスクレコーダ：1セット、可変焦点レンズ：3台

3）ハードディスクレコーダ：出力フォーマット：.avi、同時多重録画（3ウェイ）、多重再生、

4）操作インタフェース：16ビット真彩色図形化操作インタフェース、画面表示：1/4/8、ネットワークビデオ入力：数字、8*1080 P、画像符号化：H.264、

5）録画方式：手動または自動、録画システムは設備と接続して自動トリガを実現する必要がある

6）録画検索：時間地点検索、カレンダー検索、チャンネル検索

7）バックアップ方式：ネットワークバックアップ、Uディスク、USBモバイルハードディスク

8）カメラ：レンズズーム2.8-12 mm、水平視野角：80°-25°、フレームレート300万、50 Hz

9）制御インタフェースと録画システムの画面分割表示。

1.6.鋳鉄プラットフォーム

底台は縦横T溝のある鋳鉄プラットフォームである。このプラットフォームは高強度鋳鉄HT 250を用いて鋳造し、プラットフォームは磁気除去と安定性処理を経て、このプラットフォームは精度が高く、耐摩耗性がよく、寸法の要求：3000 mm*7000 mm*140 mmを下回らない。

1.7.サーボバルブ

ロード速度と制御要件を満たす。三段電気液サーボ弁：

Ø型番：SF 02-シリーズ（パイロットバルブ：力士楽）