ひひょうじゅんステアリング

ステアリングホイールの役割は、ステアリングホイールからの操舵トルクと操舵角を適切に変換し（主に減速増トルク）、ステアリングレバー機構に出力して自動車を操舵させることであるため、ステアリングホイールは本質的に減速伝動装置である。ステアリングには、歯車ラック式、循環ボール式、ウォームクランクピン式、パワーステアリングなど、さまざまなタイプがあります。

ステアリングホイールの役割は、ステアリングホイールからの操舵トルクと操舵角を適切に変換し（主に減速増トルク）、ステアリングレバー機構に出力して自動車を操舵させることであるため、ステアリングホイールは本質的に減速伝動装置であり、一般的に1 ~ 2段の減速伝動副

循環球式ステアリングも現在国内外の自動車で比較的流行している構造形式である。循環ボール式ステアリングには一般的に2段の駆動子があり、1段目はスクリューナット駆動子、2段目は歯車ラック駆動子またはスライダクランクピン駆動子であり、下図に示すように。

ステアリングスクリューとステアリングナットとの間の摩擦を減らすために、両者の間のねじは螺旋溝に沿って転がる多くの鋼球に置き換えられ、摺動摩擦を転がり摩擦に変えることができる。

ステアリングスクリューが回転すると、鋼球を通じてナットに力が伝達され、ナットは軸線に沿って移動し、ナットは再び扇形歯車と噛合し、直線運動は再び回転運動に変わり、リンクアームを揺動させ、リンクアームは再び連動リンクと横リンクを直線運動にし、車輪の方向を変える。同時に、スクリューとナットの両者と鋼球の間の摩擦力の作用の下で、すべての鋼球は螺旋管状通路内を転がり、「球流」を形成する。

瀋陽今日伝動はステアリングホイールの開発、生産に力を入れている。限定された部品シリーズでほぼ無限に組み合わせることができる減速機タイプであり、このプロセスが簡単であることを望んでいます。これは、私たちがニーズに対応するための理解を通じて、減速機モジュールのインテリジェントさを発揮し、個性的な研究開発を通じて短期的に完璧なソリューションを作成することで実現することができます。

瀋陽は今日、伝動減速機が絶えず整備され、堅実で信頼性があり、一貫して約束を守っている。