GE 154 T車用発電機

技術ソース

海外の先進的で成熟した電動輪駆動モータと牽引発電機の設計、製造技術を導入、消化、吸収した。前後して輸入に完全に依存していたベラス130トン、170トン、220トンシリーズのダンプ用モータ、GE 150トン、240トン駆動システムのモータを国産化改造し、いずれも成功した。さらにその上で、この技術を自主モータ製品の設計と製造に応用し、国内ホスト工場の要求に合致するモータ製品を生産した。

技術的特徴

電動輪ダンプ車は電気伝動駆動により運転され、電気伝動はディーゼルエンジンにより同期牽引発電機が駆動され、後者は交流電力を発生する。交流電力は制御盤を通過し、リアブリッジの左右両側に取り付けられた牽引モータを駆動する。モータは機械トルクを出力し、リム減速機を経てハブに伝達し、車両を走行駆動する。

1）牽引発電機

現在主流のトロッコ用交流同期発電機には高調波励磁とブラシレス励磁の2種類の技術案がある。

高調波励磁は発電機固定子槽に独立した第三高調波補助巻線を付加し、固定子から高調波交流電圧を引き出し、静止コンバータで整流した後、スリップリングとブラシを通じて発電機ロータ励磁巻線に送り込み、励磁する方式である。この方案は構造が簡単で、相応の速度が速く、信頼性が高いという特徴がある。

ブラシレス励磁は、原発モータ内部に交流励磁発電機と整流装置を追加することである。励磁発電機固定子磁極は励磁制御キャビネットからの制御可能な直流励磁電気を導入し、励磁発電機電機子に三相交流電気を発生させる。さらに軸回転する整流モジュールを経て整流され、主発電機ロータの励磁コイルに送られる。このようなスキームは、モータのメンテナンスサイクルを大幅に延長することができる。

2）駆動モータ

駆動モータは車両の動力源であり、車両の走行速度はモータの回転速度に比例し、車両の最高パラメータはモータの最高回転速度に依存し、車両の登坂能力はモータの最大トルクに直接依存する。

交流非同期周波数変換変速伝動を採用した駆動モータは以下の特徴がある：

1.電動機に無段調速を実現させることができる、

2.起動電流が小さく、電源設備の容量を減少する、

3.起動が滑らかで、機械の衝撃力を取り除くことができる、

4.保護機能を有する.モータの修理費用を下げることができる、

5.顕著な節電効果がある、