差動ギアボックスの概要：

差速ギアボックス：定義、タイプ、アセンブリ、機能、材料、原理、作業フローと利点：–差速ギアは1組のギアで、エンジンの動力を車輪に伝達することができて、同時に車輪を異なる速度で回転させることができます。後輪駆動では、差動機は後輪の間に位置し、後輪は駆動軸を介して変速機に関連または接続される。車両が直線的に走行している場合、ディファレンシャルドライブに影響はありません。車両が旋回しようとすると、影響が出て車輪が異なる速度で移動することになります。

トランスミッションとは？

トランスミッションは、エンジン回転数を変更または変更するためのトルクを提供する手段である。入力軸は一端がエンジンに接続され、他端がトランスミッションに接続されている。出力軸は、トランスミッション内の異なるギア比によって与えられる特定のトルクまたは力を提供する。

ディファレンシャルギヤボックスとは？

差動ギアボックスは自動車の基本的な部品の1つであり、自動車機械学に基づいて議論すると、差動ギアボックスは、エンジンの動力を複数の駆動輪に伝達し、それらの間に力を平均的に分配しながら、カーブやでこぼこした道を走行するなど、異なる長さの経路に従うことができるギア装置である。ギアボックスは、電力から船舶までのすべての業界で使用されているほか、農業、自動車、航空、運航なども含まれています。

さまざまな目的のために使用できるさまざまなタイプのトランスミッションがあります。これらのトランスミッションは、最終用途と使用される業界タイプに応じて、異なる材料で作られています。この製品は多種の工業応用を持ち、高いトルクと安定した減速を提供することができる。これらのトランスミッションは同様に特定の規格で製造されており、これも用途によって異なります。

異なるタイプの差動器

レギュラータイプ。

滑り止めまたはオートロックタイプ。

ダブル減速型。

1.レギュラータイプ

従来型ディファレンシャルは、後輪ごとに同じトルクを提供する。いかなる車輪がいかなる原因でスリップしたとしても、車輪は回転せず、車両も移動しない。

2.滑り止めまたはオートロックタイプ

滑り止めやロック式差動器はこの欠点を克服した。その構造は従来型の差動器と類似している。それでも、2組のクラッチディスクが追加で提供されています。同様に、遊星軸ケージの閉鎖。

3.ダブル減速型

2倍または2倍型ディファレンシャルディファレンシャルユニットは、追加の歯車によってさらに速度を低下させる。この差動器は大型自動車に使用され、これらの自動車は車輪とエンジンの間により大きな歯車減速装置を取り付ける必要がある。

差動ギアボックスの用途

車両がカーブを曲がるとき、外輪は内輪よりも長い距離を走行すべきである。車両の後部軸が頑丈で、特殊な装置がほとんどないと仮定すると、車輪がスリップする可能性が高い。これを回避するためには、内輪の速度を下げ、外輪の速度を増加させ、2つの車輪の速度が互いに一致するようにするための装置を取り付けなければならない。車両が直線的に走行するように、この装置はディファレンシャルデバイスと呼ばれる。差動歯車は2つの車輪を支持している。

タイヤの摩耗を防ぐために、常に異なる速度で回転するように差速ギアを選択しています。

内輪の回転距離は外輪に比べて小さい。

ディファレンシャルギヤボックスの機能

四輪車が回転すると、外輪は内輪より速く回転する。そのため、内輪と外輪との間に相対運動が存在する。動力はエンジンから駆動輪に伝達される。しかし、旋回時に2つの駆動輪は同じ動力を必要としない。例えば、右折時には内輪よりも外輪の方が多くの動力を必要とする。差動ギアボックスは、駆動輪を異なる回転数で運転させることができるほか、トルクを伝達しながら減速するためにも使用されています。

差動歯車箱の原理

車両が直線に沿って走行する場合、2つの後輪の回転速度は正確に同等であり、その間に相対的な運動はない。いずれにしても、車両が旋回すると、外輪は内輪よりも走行半径が長くなり、例えば、2つの後輪の間に相対運動がある。外輪の回転速度は内輪より速く、走行距離も大きい。内輪の角度は外輪より大きい。これにより、車は安全に曲がることができます。

なぜ差速ギアボックスが必要なのですか。

車両が直線的に走行すると、2つの後輪は同じ速度で回転し、2つの後輪の間に相対運動はない。しかし、車両が旋回すると、外輪の走行半径は内輪よりも大きくなる。外輪は内輪よりも速く回転し、例えば2つの後輪の間に相対運動がある。

2つの後輪がリアシャフトにしっかり固定されると、内側車輪がスリップし、タイヤが急速に摩耗し、操舵が困難になり、グリップ力が悪くなる。そのため、ある装置が伝動系の入力トルクを2つの後軸の間に割り当てるべきである。差動器はこのニーズや目的を満たしている。

ディファレンシャルギヤボックス用材料

変速箱は多くの材料で作られている。次に、一般的に使用される材料について説明します。

鋳鉄

アルミニウム合金

鋼

ベベルギヤボックスの駆動比は、大歯車の歯数を小歯車の歯数で割ることにより決定することができる。これらのギアボックスは、さまざまな程度のトルクを発生し、個人のニーズに合わせてカスタマイズすることもできます。

ディファレンシャルギヤボックスの部品

駆動ピニオンまたはベベル歯車

リングギヤまたはクラウン

ディファレンシャルボックス

ディファレンシャルサイドギヤまたはサンギヤ

ディファレンシャルピニオン

車軸又は半軸

ピニオンシャフトまたはクロスピン

以下に、異なる車両で使用されるディファレンシャルタイプの基本部品の説明を示します。-

各車軸の内端には、ディファレンシャルサイドギヤと呼ばれる小さなベベルギヤが取り付けられています。2つのベベルギアを組み合わせて、駆動軸と従動軸を90°の角度で動作させます。2輪車軸とディファレンシャルキャリヤはディファレンシャルキャリヤに取り付けられている。ディファレンシャルケースにはベアリングがあり、2つの半軸を回転させることができます。そして、このとき、2つのピニオンギアとその支持軸（ピニオンシャフトと呼ばれる）がディファレンシャルケースに取り付けられる。そして、このとき、ピニオンギヤ軸は、半軸の内端に接続された2つのディファレンシャルギヤ側ギヤと噛合する。

ディファレンシャルボックスの話をすると、リングギヤは点線またはボルトで固定されています。リングギヤはディファレンシャルボックスを回転させる。最後に、ドライブピニオンを取り付けましょう。駆動ピニオンは、ディファレンシャルケース（ディファレンシャルボックスと呼ばれる）と一緒に収集される。駆動軸は、ユニバーサルジョイントを介して駆動ピニオンと連結または関連付けられ、リングギヤと噛合している。そのため、駆動軸が回転すると、駆動ピニオンも回転する。すると、リングギヤが回転します。

差速ギアボックスはどこにありますか。

フロントエンジンの前輪駆動レイアウトでは、差動機はトランスミッションに近い前部に位置している。

後置エンジンの後輪駆動レイアウトにおいて−この場合、ディファレンシャルキャリヤは、後部のトランスミッションに近い位置にある。

四輪駆動レイアウト——この場合、ディファレンシャルキャリヤは前部と後部に位置する

フロントエンジンの後輪駆動レイアウト-後部の2つの半軸の間に位置しています。

ディファレンシャルギヤボックスの作動過程

A）直進時

プロペラシャフトからクラウンホイールを駆動するベベルギヤに動力が伝達されると、車両は直線的に走行できるようになる。そして、そこで動力はディファレンシャルキャリヤに伝達され、そこには遊星ピニオンと太陽歯車のセットがある。太陽歯車から、動力は車軸半軸を介して道路車輪または道路車輪に伝達される。現在の状況では、冠歯車、差動器ハウジング、遊星ピニオン、太陽歯車はユニットとして回転しており、太陽歯車と遊星ピニオンの間には一般的な動きはない。遊星ピニオンは自分の軸線の周りを回転しない。道路の車輪、半軸、太陽輪は回転時に類似の抵抗を提供し、ディファレンシャルギヤは機能しない。2つの道路の車輪は同じ速度で回転している。

B）旋回時

車両が自由に走行できるように感じると、内輪は抵抗にぶつかり、全体が別の方向に回転します。そのため、遊星ピニオンは自身の軸線と太陽歯車の周りを回転し始め、より多くの回転運動を外側太陽歯車に伝達する。結果として、外太陽歯車は内太陽歯車よりも速く回転します。そのため、外輪は内輪より速く、走行距離が長い。

差速ギアボックスの利点

差動信号は平衡線上を伝送するため、EM（電磁）障害物にとって安全であるか、貫通できない。

差動ギアボックスは、電子クロストークを制限するのに役立ちます。

2つの駆動輪は、似た方向と似た速度で回転することができる。

2つの駆動輪は、異なる速度で同じ方向に回転することができる。

2つの駆動輪は、同じ速度で別の方向に回転することができる。

2つの駆動輪は交互の速度で反対方向に回転可能である

ディファレンシャルギヤボックスを交換する必要があるのはいつですか。

トランスミッションとディファレンシャルエラーは通常、偶然には発生しません。これらの伝動システム構成部品は通常、一定期間後に故障するため、車両が走行不能になる前にこれらの機械故障の原因を特定し、修復することで時間とお金を節約することができます。

トランスミッションに欠陥があることを示す最も一般的な指標は次の通りです。-

運転中、車両のダッシュボードにエラーコードと警告灯が表示されます。

衝突やジッタのノイズは、シフトの初期の兆候です。

カチッという音や叩く音がすると、トランスミッションに欠陥があることがわかります。

車が加速すると震える。

トランスミッションの周りに強い焦げ臭いにおいがしていることに気づいた場合は、トランスミッションに欠陥があり、交換が必要であることを示します。

ギアが見つからないドアは、トランスミッションに問題があることを示している可能性があります。

結論

差動器は駆動軸の中央に位置し、2つの車輪が旋回時に異なる速度と速度で回転できるようにするとともに、同じ推進力を維持することができるようにする機能を持っている。エンジンのトルクは常に適切な割合で分配される。内燃機関は異なる電力とトルクで運転される。トランスミッションがなければ、自動車は静止状態から減速するか、車両がある程度抵抗を受けたときに減速する。車輪に比べてエンジンは実際には高い速度で運転されている。