さんかくたいの緩さは常に検査と調整を行い、要求を満たす必要がある。三角ベルトは滑りやすいだけでなく、三角形の摩耗も増加し、駆動力もありません。過度にきつくなると、三角帯の延長変形が可能になるだけでなく、クラッチエンジンの主軸受が力が大きすぎるため、加速度三角帯となるおそれがある.正しい方法は各ベルトの中間に手を置き、垂直圧力を2 kg程度加え、水槽の容積は(20 ~ 30)mmが適当で、調節がタイムリーではない。

2本または3本以上のタイミングベルトを交換する必要がある場合は、この三角テープの監督管理モードを採用し、各三角ベルトの締め付け度を一致させ、古いものと新しいものを混合したり、数量を減らしたりすることを許さない、そうしないと、古いものと新しい三角バランス、さらに古いベルト、影響と権力移転は三角生活を短縮することができる。使用時に、三角形内の油汚れと泥水を厳格に防止し、酸塩基などの腐食性物質との接触を避け、三角形ベルトの滑りと腐食による早期損傷を避けるべきである。

三角帯の滑りの原因：

1.三角ベルトのねじれ。原因：2プーリが位置合わせされていない。解除要領：ディーゼルエンジン位置連結三角ベルト型式、三角ベルトを調整し、両プーリを整列させる。

2.シフトが堅いか、引っかからない。原因：集散器の疎開がはっきりしない、シフトレバーとドローレバーは位置差池を検討し、フォークを抜いても十分に位置しておらず、シフトレバーとピン軸が溶接解除されている。解除要領：集散器の疎開がはっきりせず、集散器を調整しなければならない、フォークを引き抜くには位置が取れないので、シフトレバーとレバーの検討位置を調整し、フォークを位置に引き抜くようにしなければならない。

3.集散器の疎開がはっきりしない。原因：集散器ペダルのストロークが大きすぎるか小さすぎる、疎開レバーの圧縮ストロークが不足しているか、3つの疎開レバーが統一平面内にない。解除要領：前の環境では、集散器レバーの自由行程を調整し、30-50 mmに達するようにしなければならない。後者の環境は、3つの疎開レバーと疎開軸受平面の間隙（0.2〜0.4 mm）を調整しなければならない。つまり、統一平面内にある。

4.自動オフセット。原因：フォーク抜けばね力が足りない、ギアが足りない、フォーク軸位置決め溝が摩耗した。解除要領：ギアをかけるのは適切ではなく、ドローバーの検討を調整し、フォークを所定の位置に引き抜き、位置決め溝が摩耗し、フォーク軸を90度動かすことができる。

5.さんかくベルト緩すぎて、三角ベルトの摩耗が厳しい組み合わせの三角ベルトの利点、三角ベルトまたはプーリの外観に油汚れがある。解除要領：三角ベルトの緩みはディーゼルエンジンを前に移動し、エンジンの角ネジを締め付けるか、プーリを調整しなければならない。歯形ベルトの緩さは親指が締縁スパンの中点に約2 kgの力を加え、ベルトが8 ~ 12 mm陥没するのが適切である。三角帯の摩耗は厳しく改変すべきである、タイミングベルトまたはプーリの外貌に油汚れがあり、乾いた布で拭く。

6.集散器の滑り。原因：摩擦シートの油付着、摩擦シートの摩耗が厳しい、圧縮ばねのばね力が弱くなったり折れたりします。解除要領：摩擦片の油付着は集散器を分解し、ガソリンで洗浄乾燥し、ばね力が弱くなったり折れたりした場合は疎開レバーを調整し、新しいばねに交換しなければならない。