自動車開発の舞台裏では、太陽光シミュレーションが重要だ。ラボ内では、設備は正確に太陽スペクトルと強度をシミュレーションし、部品に対して老化、熱性能などのテストを行う。車の塗装から内装まで、その耐光性と安定性を検査し、自動車の耐久品質と安全性に堅固な保障を提供し、自動車が日光の試練を恐れず、四方を駆け回るのを助ける。

歓自動車部品の暗号化のための専門的な実験公開番号へのご注目

車が優雅に道を走っていると、太陽の光が静かにそれを行っていると思ったことがあります。「老化への挑戦」？今日は不思議な太陽光放射線老化実験を深く探究する。

実験室では「自動車運命の試練場」、専門設備は全力で太陽光の全スペクトル攻撃をシミュレーションする。自動車部品は勇敢な戦士のように、紫外線、可視光、赤外線の順番に試練を受けている。車漆は皮膚のようなもので、紫外線の浸食下では、早くしわ（色あせ、光を失う）ができていませんか。プラスチックの内装は青春の顔のように、長期的な光に直面して、引き締め（脆化、変形防止）を維持することができますか？電子部品はさらに心臓脳であり、熱放射線の下で、安定した鼓動と思考（正常な性能を維持）ができるだろうか。

試験設備目次

01太陽光放射線試験の紹介

1)人工加速試験の分類

2)一般的な用語：黒板温度/ブラックスケール温度

3)光老化試験

3.1キセノンランプ老化試験

3.2しがいせんろうかしけん

3.3カーボンアークランプろうかしけん

3.4メタルハライドエージング試験

02太陽光実験評価方法

1）目視

2）色収差

3）光沢度

01太陽光放射線試験

（1）人工加速太陽光老化試験

蛍光紫外線ランプの劣化UV（波長：285 nm～400nm）

キセノンランプエージング（波長：300 nm～800nm）

カーボンアークランプエージング（波長：300 nm～700nm）

メタルハライドランプエージング（波長：280nm～3000nm）

一般的な用語：①照射電力：（放射照度、照射強度）地上の単位面積当たり時間当たりに受信される太陽放射線の単位はW/m²@ nm;

照射パワーはある一点の照射強度で表すことができ、ある帯域の照射強度で表すことができ、例えば夏の昼の太陽光照射強度が約0.55W/m²@ 340nm、1.12W/m²@ 420nm.575 W/m²@ 300〜800nm。

②照射量：試料表面の単位面積当たりに一定期間に累積的に受ける照射エネルギー、照射量=照射電力*照射時間；

③室内光：波長を低減320 nm以下のスペクトル放射照度のフィルターは、ガラスを透過した後の日光をシミュレートする

④屋外光：直接的な自然暴露をシミュレーションするために、放射光源は、地球上の日光と似たスペクトルエネルギー分布を提供するためにフィルタをかけなければならない。

⑤ブラックスケール温度:ブラック標準温度計（BST）

別名 絶縁黒板温度insulated black panel temperature ，絶縁黒板温度計を用いて試料表面温度の特徴値を測定した。この温度計は黒色塗装ステンレス鋼板と絶縁材料（白色PVDF、ポリフッ化ビニリデン）を埋め込んだ抵抗温度センサからなる

⑥黒板温度:ブラックパネル温度計（BPT）

非絶縁黒板温度とも呼ぶ 非絶縁性黒色パネル温度計を用いて試料表面温度の特徴値を測定した。この温度計は黒色塗装されたステンレス鋼パネルと追加の抵抗温度センサからなる

☆BPTとBSTは2で1を取ればよい。-一般的なBSTはBPTより10%程度大きい

☆BSTは主に断熱性材料の表面温度を測定するために用いられる

（3）光老化試験

3.1キセノンランプ老化試験

3.2しがいせんろうかしけん

3.3カーボンアークランプろうかしけん

3.4メタルハライドエージング試験

3. キセノンランプ老化試験

1989年、自動車工学協会（SAE）は、2つの自動車材料の耐候性試験基準を発表した。J 1960」水冷式キセノンランプ自動車外装加速露出試験SAE J 1885「水冷式キセノンランプ自動車内装加速露出試験」当時、SAEJ 1960とJ 1885は自動車メーカーの試験条件統一に有利であった。しかし、これらのエージングテスト基準は、特定のモデルのデバイス構造に基づいて、あるメーカーの2つのモデルデバイスを指定しています。標準指定設備の要求は2つの主要な結果を生んだ：技術の発展を阻害し、設備メーカーが積極的により正確であるか、あるいはより実際の条件に合った老化試験箱を開発、生産することができなかった、

b.独占を形成し、試験設備の価格と運行コストを招く。自動車工業は多くの分野で世界にあるが、性能に基づくエージングテスト基準の採用には立ち遅れている。1990年代後半にはSAE協会は老化試験基準におけるこの欠陥を認識し始め、最終的に次の3つの新しい老化基準を発表した。

SAE J 2527「キセノンランプ自動車外装加速暴露試験」は、J 19602003年10月に発表されたものに代わっている。SAE J 2412「キセノンランプ自動車内装加速暴露試験」は、J 18852004年2月に発表されたものに取って代わった。SAE J 2413'は、新しいキセノンランプ試験装置の性能を検証する方法」として、キセノンランプ老化装置が特定の加速暴露試験プログラムを実行できるかどうかを検証する方法を2003年12月に発表した。

キセノンランプエージング:全太陽光スペクトルをシミュレーションするテストであり、キセノンランプ老化テストは現在のシミュレーション人工気候信頼性テストであり、短時間で自然に近似できる人工気候テストである。