舗装路の除去を生産する過程で、石、砂利及び砂の混合物と液体アスファルトを混合する必要がある。混合過程を行う前に、骨材は乾燥及び加熱処理を経て液体アスファルトと混合しなければならない。多くの場合、骨材は加熱処理を行った後、液体アスファルトと混合する前に添加剤をスプレーすることが要求されている。この添加剤は、骨材と液体アスファルトとの接着度を高め、蒸気のパターンで接着に影響を与える残留水分を回避することができる。

アスファルトといえば、複数の炭化水素系の混合物を連想しますが、舗装アスファルトはその1つです。それは性能が強く、異なる天気条件と各種化学品に耐えることができる。様々な用途に適した接着材の高さです。石を混合し、砂利（通常は骨材と呼ばれる）の後は非常に硬く、街、道路、空港滑走路の建設によく使われている。アスファルトは、2つの方法でミネラル間から得られると考えられることがあります。1つは、天燃性堆積物を天燃性アスファルトまたはブリアと呼び、もう1つは石油工業の産物（石油アスファルトと呼ばれ、動物の骨格を完全に保存して天然アスファルト堆積物を形成します。例えば、ロサンゼルス州のラブレア浸出穴）です。

アスファルトの使用はすでに長い歴史があり、古い工事材料の一つである。紀元前6000年にシュメール人は盛んに発展した造船業で、継ぎ目や防水のためにアスファルトを使用し、生産した。紀元前2600年には、エジプト人はアスファルトを防水材とし、防腐剤をミイラの製造に用いた。多くの古代文明は、ビル、寺、舗装煉瓦、灌漑サイト、ダムなどの建築工事にアスファルトをモルタルとして使用していた。初期の人類文明で使用されていたアスファルトはすべて自然に形成されていたか、地層の中で発見された。彼らは軟延性のモルタルや硬くて脆い黒色の岩層であり、アスファルト石炭と呼ばれることがある。この自然アスファルトの多くは、原油が亀裂を通って地表層に入ったときに形成される。フィルターは太陽と風の浸食によって軽い油とガスを持ち帰り、黒い残渣を残す。天然アスファルトは90年代初期まで広く使用されていた。同時に原油からアスファルトを精製する方法が登場した。同時に、自動車の人気がアスファルトの需要を高めている。現代の石油アスファルトは天然アスファルトと同じ耐久性のほか、精製された後の一貫性が高いという利点がある。

現在、ほとんどのアスファルトは高速道路の路面に使われている。舗装材は熱処理されたアスファルト、セメント、石ころと砂利からなる混合物で、熱々が路面に注ぎ、舗装し、ローラーで圧密する。アスファルトのもう1つの主な使用は、コイル材とアスファルトタイルである。これは実際にフェルトを加えることでアスファルトを飽和させるのは、主にコイル材の防水保護を助けるためである。